Ова е последната статија од серијата од три дела што ги испитува најголемите проблеми со полнењето на јавните електрични возила и како да ги решите (прочитајте Дел 1 и Дел 2).Канари му се заблагодарува на EnergyHub за поддршката на оваа серија.
Ерика Мајерс можеше цел ден да зборува за стандардите за полнење на електрични возила.Впрочем, тоа е во суштина нејзината работа како шеф на една од водечките светски организации посветени на нивно промовирање.
Сепак, таа би сакала да потроши помалку време за да дебатира на темата за стандардите за полнење електрични возила што е на насловните страници во последно време: дебатата за тоа кој тип на приклучок за полнење на електрични возила на крајот ќе доминира на американскиот пазар за брзо полнење.Борбата е помеѓу комерцијалниот северноамерикански стандард за полнење (NACS) на Tesla и приклучокот за комбиниран систем за полнење што се користи во речиси секое друго електрично возило што се продава во земјата - иако тоа наскоро би можело да се промени бидејќи големите производители на автомобили планираат да се префрлат на конектори компатибилни со NACS во нивната иднина. .модели на електрични возила.
Ова не значи дека стандардите за приклучок за полнење не се важни.Далеку.Но, Мајерс, извршен директор на Иницијативата за интерфејс за полнење на Северна Америка (CharIN), која има повеќе од 330 членови, има уште еден милион и уште еден итен проблем со стандардите за решавање.
„Ние ги надминуваме стандардите за конектори“, рече таа. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时间在 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时面良好的消费者体验，这都是我们集中时间在„Сè што му пречи на искуството за полнење на потрошувачите е местото каде што ги насочуваме нашето време и енергија.Се разбира, обезбедувањето интероперабилност и развивањето стандарди се исто така дел од ова.“
Во деловите 1 и 2 од оваа серија, го детализиравме проблемот со несигурната јавна инфраструктура за полнење EV во земјата.Исто така, опишуваме како напорите на индустријата и владата за подобрување на продуктивноста, вклучително и повиците за најголемата федерална инвестиција за полнење електрични возила во историјата на САД, може да бидат попречени од недостаток на податоци.
Овие проблеми со сигурноста во голема мера се должат на недостатокот на стандардизација во американската индустрија за полнење ЕВ.Возачите на електрични возила честопати се спречени од станиците за полнење кои не комуницираат ефективно со софтверот за управување со полнењето на автомобилот или од платформите за обработка на плаќања кои не се компатибилни со апликацијата за паметни телефони што ја преземаат.
„Кога ќе отворите бензинска пумпа, знаете дека ќе работи за вашиот автомобил“, рече Мајерс. â�<“但是您对充电器的体验却不同。“ â�<“但是您对充电器的体验却不同。“„Но, вашето искуство со полначот е различно“.
Во основа, индустријата се соочува со огромен проблем на координација: дозволување на полначи за ЕВ произведени од различни производители, управувани од различни даватели на мрежа за полнење и користење на софтвер од десетици различни компании да работат беспрекорно со возилата изградени низ целиот свет.СВЕТ – Во меѓувреме се објавуваат нови модели на електрични возила и верзии на софтвер.
Мајерс рече дека убедливите производители на автомобили, операторите за полнење електрични возила и многуте добавувачи на хардвер и софтвер што им служат да стандардизираат како функционираат нивните технологии заедно, може да бидат важен катализатор за транзицијата кон електрични возила, отворајќи го патот за проблематичните бариери за компатибилност рано.верувајте.
Myers и CharIN не се единствените компании кои бараат да се стандардизираат за да ги решат проблемите во индустријата.Тоа е, исто така, во срцето на планот на федералната влада да стави милиони електрични возила на патиштата до крајот на векот.
Во февруари, администрацијата на Бајден објави правила за владините агенции и нивните партнери од приватниот сектор да бараат средства во рамките на програмата Национална инфраструктура за електрични возила (NEVI) во вредност од 5 милијарди долари, воспоставена со двопартискиот Закон за инфраструктура од 2021 година. Планот наметнува низа барања за федерално финансиран проекти за користење технологии засновани на стандарди за да се осигура дека тие можат да му служат на секој возач на електрично возило денес и во иднина.
Овие правила би можеле да доведат до значителни промени во фрагментираниот систем за полнење ЕВ во САД, но само доколку компаниите од индустријата за полнење ЕВ можат да ги применат.
Знаци на проблеми со стандардизацијата се насекаде на американскиот пазар за електрични возила.Како што стојат работите, не е лесно да се добијат одговори на најосновните прашања: кои технологии можат да работат заедно?
Џон Смарт, директор на Националното искуство за наплата (ChargeX) Алијансата (ChargeX) Алијансата (ChargeX) Алијансата (ChargeX) Алијансата (ChargeX) Алијансата (ChargeX) Алијансата (ChargeX) Директорот на Алијансата (ChargeX) рече дека „нема зрели структура помеѓу полначите и возилата за создавање и споделување заеднички дијагностички информации“.Алијансата е јавно-приватно партнерство создадено од федералната Заедничка администрација за енергија и транспорт за да управува со федералното финансирање за полнење електрични возила.
„Сегашниот статус кво е дека секој полнач мора да се тестира на секое возило за да се докаже компатибилноста - се разбира, ова не е скалабилно“, додаде тој.
Овој дијаграм од публикација на ChargeX ја прикажува мешавината на стандардни и нестандардни обрасци за комуникација помеѓу електричните возила, полначите за електрични возила и софтверските платформи за сервери кои моментално се користат во индустријата.Ова покажува колку е тешко да се натераат непречено да работат заедно.
Дел од работата на ChargeX е координација со производителите на автомобили, производителите на полначи, јавните мрежни оператори за полнење и развивачите на софтвер и постигнување консензус за тоа кои технологии да се користат за да се реши проблемот.Но, овие напори мора да го надминат заостанувањето помеѓу брзината на распоредување на современиот хардвер и софтвер за полнење и напорите за отворање на технолошките стандарди.
Ајде да го земеме протоколот за отворена точка за полнење (OCPP) како пример.Тој е широко користен протокол за отворена комуникација поддржан од Open Charging Alliance и стана примарен образец за размена на податоци за времето на работа, здравјето и перформансите на полначот помеѓу станиците за полнење во Европа и Северна Америка и системите за заднина што управуваат со нив.
Но, до неодамна, OCPP 1.6 - најчесто користената верзија на стандардот, првпат објавена во 2015 година - сè уште имаше критичен пропуст, вели Џулијан Оферман, извршен директор на S44, провајдер на софтвер за полнење ЕВ со отворен код со седиште во Њу Џерси.OCPP 1.6 не му дава на системскиот оператор мени со кодови за грешка за да го означи конкретниот проблем што предизвикал неуспех или предвремен прекин на сесијата за полнење, туку содржи само порака за грешка.
„Недостигот на информации за компонентите на станицата за полнење навистина го отежнува“, рече Оферман. â�<"如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。" â�<"如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。"„Ако немате јасен мониторинг на овие системи, не знаете што не е во ред“.
ChargeX's Smart се согласува дека единствената шифра за грешка обезбедена од OCPP 1.6 е слична на „картичка за излез од затвор“ за производителите на системите за патарина и мрежните оператори кои ја имплементираат.Секој производител на полнач има развиено различни методи за откривање дефекти на внатрешните компоненти и тешко е да се натераат сите производители да се договорат за заеднички метод за конвертирање на овие сопственички пораки за грешки во стандарден формат за известување за податоци.
Смарт забележа дека најновата верзија на стандардот, OCPP 2.0.1, беше официјално објавена во 2020 година за да се поправи ова прашање со вклучување повеќе кодови за грешки, а стандардот NEVI бара сите проекти кои ги користат неговите алатки да го усвојат овој најнов стандард. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说„Меѓутоа, операторите на станиците за полнење имаат широка дискреција како да пријават грешки“, рече тој.
Но, OCPP 2.0.1 не е „назад компатибилен“ со постарите верзии, што создава предизвик за операторите за полнење кои сакаат да ги надградат постоечките мрежи за полнење за да го користат.Ова е пример за тоа како усвојувањето на технологијата во реалниот свет брзо го надминува темпото на развој на стандарди базирани на консензус.
Програмата NEVI дава можност за федералните барања да се обидат да ги решат овие проблеми со идните полначи.Во ноември, ChargeX објави листа од 26 препорачани минимални кодови за грешка.
„Ги охрабруваме сите компании за полнење на ЕВ да ги користат овие податоци, на минимум, за да можат лесно да се разберат и толкуваат од сите вклучени во идентификувањето и решавањето на проблемот“, рече Смарт.
Овластувањето за плаќање е клучна точка на неуспех и ја илустрира тешкотијата за спроведување на стандардите во индустријата за полнење ЕВ.Во прегледот на јавните полначи за електрични возила во областа Лос Анџелес, репортерката на Wall Street Journal, Џоана Стерн посетила повеќе од 120 полначи и речиси 10 отсто од нив биле во работна состојба, но нејзината кредитна картичка не била прифатена.
Оферман на S44 истакна дека барем овие станици ќе можат да прифаќаат кредитни и дебитни картички.Многу од првите распоредувања на станици за полнење ЕВ во индустријата бараа од возачите да носат RFID-картичка или клуч за клучеви специфична за продавачот за да го активираат полнењето, а многу оператори на станици за полнење сè уште ги нудат овие услуги.Почнувајќи од околу 2010 година, јавните станици за полнење почнаа да нудат апликации за паметни телефони кои возачите на ЕВ би можеле да ги користат наместо картички или клучеви - подобрување на некој начин, но процесот остана фрагментиран, а понекогаш дури и фрустрирачки.
„Тоа е незгодно - мора да преземете апликација за да започнете да се полни“, рече Оферман.Иако ова може да работи за некои возачи на ЕВ, „не сакам да планирам однапред, знаејќи каде и како ќе наплаќам“, додаде тој.
Владините регулативи се повеќе ги принудуваат мрежите за наплата да ги напуштат овие сопствени методи и наместо тоа да прифатат кредитни и дебитни картички.Но, претворањето на бензинските пумпи да ги прифатат овие начини на плаќање доаѓа со свои предизвици.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并能很笨重，可能会遭受大量磨损，并丢„EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <"它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁煻护，"EVgo级副总裁Sara Rafalson 说.Читачи на кредитни и дебитни картички „Може да бидат гломазни, да се истрошат многу и да бараат често одржување“, рече Сара Рафалсон, виш потпретседател за развој на пазарот и јавна политика во EVgo.Правилата за NEVI и другите федерално финансирани програми бараат од станиците да прифаќаат кредитни и дебитни картички, но само преку бесконтактен систем за плаќање што е поотпорен на манипулации отколку технологијата за бришење или вметнување.
Светиот грал на плаќањата е таканаречената функција „приклучете и наполнете“: плаќање за полнење преку автоматска размена на податоци помеѓу електричното возило и платформата за полнење.Ова ќе им овозможи на возачите едноставно да се приклучат и да започнат со полнење, елиминирајќи ја потребата од RFID клучеви, апликации за паметни телефони, кредитни картички или други постоечки начини на плаќање.
Денес, Tesla Supercharger ја поддржува оваа функција - полесна задача за компанија која има постоечки односи со сите сопственици на ЕВ и вертикално ги интегрира своите технологии за возила и полначи.Но, Џонатан Леви, управен директор на Калуза со седиште во САД, обезбедувач на софтвер за полнење и управување со енергија во Обединетото Кралство за електрични возила и поранешен главен комерцијален директор на EVgo, рече дека има уште долг пат да се направи за да се постигнат стандардите за поврзување и играње .
Електричните возила на Tesla веќе поддржуваат поврзување и полнење, но другите компании во индустријата штотуку почнуваат да ја имплементираат оваа функција преку стандардот наречен ISO 15118. Проектите финансирани од NEVI мора да имаат опрема што го исполнува стандардот ISO 15118, „но тие не кажаа треба веднаш да се спроведе“, рече тој.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协讀的电动汽车公共充电网络已经建立â...“通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Во меѓувреме, големите владини мрежи за полнење електрични возила во САД склучија „договори за роаминг“ кои им овозможуваат на корисниците на една мрежа да плаќаат преку апликации за паметни телефони на станиците за полнење во сопственост на друга компанија.Сепак, овие договори за роаминг не важат за сите премиум провајдери.Тие, исто така, не го решаваат проблемот со слабата покриеност на мобилните телефони на места како паркинзи.
Барањата на NEVI и другите федерални програми го поправаат ова.До 2025 година, сите федерално финансирани полначи мора да се усогласат со најновата верзија на Договорот за роаминг за интерфејс за отворена точка за полнење, кој гарантира дека секој возач може да користи кој било полнач преку една апликација.
Баскар Деол, извршен директор на eDRV, рече дека ситуацијата во Европа е многу поинаква.eDRV е софтверски стартап кој развива интерфејси за програмирање апликации (API) за станици за полнење во многу земји.Со години, ЕУ и ОК имаат правила кои „бараат одредено ниво на транспарентност околу цените, трансакциите за порамнување и достапноста“, рече тој.
„Патував од Холандија до јужна Европа, низ шест земји, каде што имав неколку апликации - не десетици, туку една или две - кои ми помогнаа на патот, без тие хорор приказни“, рече тој.Возачите на автомобили често слушаат.
Мајерс од CharIN, исто така, верува дека Европа постигнала поголем напредок во однос на интероперабилноста.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟簄"Главната причина е што „електрификацијата се случува порано во ЕУ поради поагресивните стимулации и финансирањето за полнење на инфраструктурата“.
„Влијанието од ова е огромно.Во Норвешка, речиси 100% од продажбата на нови автомобили се електрични возила“, рече таа. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策.„Ова главно се должи на владините политики.Ова е местото каде што заземаме пристап понедостаток.НЕВИ е супер, но ако го направевме неколку години порано, ќе имаше голема разлика.“
Лидерството на Европа, исто така, дава повеќе време на индустријата за полнење електрични возила да ги реши проблемите со дијагностика и поправка што го мачеа распоредувањето на полначите во САД, каде што „податоците се многу недофатливи“ за причините за дефекти и дефекти на брзите полначи, рече таа.
Во обид да го преобликува американскиот пазар по линијата на позрелата европска индустрија, CharIN е домаќин на неколку годишни настани за тестирање во кои се вклучени десетици производители на автомобили и производители на полначи за ЕВ.Целта, истакна таа, е брзо да се зголеми процесот на постигнување вистинска компатибилност помеѓу ново издадените електрични возила и опремата за полнење.На крајот, таа се надева дека полнењето ќе стане стандардизирано како Wi-Fi или мобилните мрежи. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。“ â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。“„Ќе биде потребно извесно време и ние сме нова индустрија“.
Дали производителите на автомобили и возачите на ЕВ се подготвени да чекаат е друго прашање.Потегот на Форд, Џенерал Моторс и другите производители на автомобили да се префрлат од компатибилни комбинирани системи за полнење на конектори компатибилни со NACS во нивните идни модели на електрични возила претставува важен чекор напред, рече Ендрју Крулевиц, извршен директор на компанијата за изнајмување електрични возила, надминувајќи ја вродената дилема. .развој на стандарди базирани и патентирани технологии.Стартап Zevvy.Накратко, рече тој, производителите на автомобили, уморни од лошата компатибилност, бараат сигурност во патентираната технологија на Тесла.
„Ова искуство е токму она што ви треба ако возите Тесла“, рече тој. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常。“ â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常。“„Големиот екран [во автомобилот] ви покажува точно каде одите, колку тезги има, колку време ќе потрае - само приклучете го и работи“.
Ова покажува како унифицирана, но сопственичка (а не заснована на стандарди) имплементација на наплата може да реши многу проблеми.Експертите од индустријата признаваат дека супериорните перформанси и стапките на задоволство на мрежата Supercharger на Tesla во споредба со мрежите Supercharger со кои управуваат други компании се должат на севкупната контрола на компанијата врз секој аспект од нејзиното работење и на сопствениот интерес да се осигура дека таа работи правилно.Направете го искуството што е можно понепречено и без проблеми за купувачите на ЕВ.
Времето потребно за развивање и имплементирање на стандарди во реалниот свет може да ги наведе компаниите за полначи да мислат дека е подобро да ја усвојат книгата за игри на Tesla и да одржуваат што е можно поголема контрола врз технолошкиот куп, наместо да чекаат бавен развој.Поттикнување на развојот на глобалните стандарди за да се обезбеди беспрекорен екосистем за полнење ЕВ.
Колку и да е овој пат примамлив, секоја компанија која планира да ги искористи огромното владино финансирање за полнење на електрични возила ќе има тешко време да се движи по него.Правилата на NEVI бараат станиците за полнење на еден добавувач да бидат компатибилни со софтверската платформа на друг добавувач - или да овозможат пренос на податоците од платниот систем помеѓу добавувачите или, во најлош случај, да му дозволат на еден добавувач да го преземе она што друг веќе го има во бизнисот со станици за полнење при прекини на струја.
„Предизвикот во моментов е мрежната интероперабилност“, рече Картер Ли, извршен директор на Swtch, провајдер на софтвер за електрични возила во Торонто, Канада.Ако поединечните компании не се погрижат нивните напори да ги задоволат стандардите, „овие решенија нема да функционираат“.
Со други зборови, прашањата за интероперабилноста може да бидат неизбежни дури и ако компаниите за патарини одлучат да имплементираат свои вертикално интегрирани технологии надвор од екосистемот за технолошки стандарди кои се развиваат.Offermann на S44 вели дека ова е главната причина зошто технолошките стандарди на масовниот пазар, како што се cloud computing и телекомуникациите, ги надминуваат домашните решенија.Сепак, истата динамика сè уште не е забележана во индустријата за полнење електрични возила.
„Веќе околу 10 години, имаме „затворена“ мрежа за полнење на Tesla што не им користи на другите возачи“, рече тој.
Време на објавување: мај-14-2024 година